2012年3月20日，中国成品油油价再次上调， 93#汽油没升提高0.44元，这是既2月8号上调油价以来的又一次涨价，全国大多数地区的油价已经进入“8元时代”。以上海油价为例，93#汽油为8.27/升，某位车主粗略计算了一下，依照现在的油价看来，每天行车的成本大概增加了15元，这绝对不是一个小数目。面对直线上涨的油价，不少车主纷纷表示：你还开的起车么！针对汽油再度涨价这一情况，　　《每日经济报》记者指出，针对目前国内居高不下的油价，我们了解到，就目前看来，中国的油价不仅仅是与国际接轨，更是“超越了国际”，如果按照平均工资水平来说，我国的油价是欧美许多国家的5~10倍。虽然本次对与居民生活密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）价格暂不作调整，但一个“暂”字却可以看出这并不是长久的维持政策。在这侧油价进行调整后，许多出租车运营公司增加了对员工的每日补助，但是定额的补贴仍然不能弥补油价上涨带来的高成本。在对于物流行业来说，油价的上涨大大的提高了物流的成本，不得不提高物流的收费情况，而物流公司的涨价却会造成客户的损失，在这一方面只能和客户慢慢进行沟通，以此来调整盈利情况。

　　作为汽车行业的关联产业，油价的上涨必然会对国内汽车和汽车配件市场造成相应的波动。首先对于汽车产业来说，越来越多的人因为油价的上涨延迟了购车计划，或者是将原有的购车计划置之一边，这样便在一定程度上造成了国内汽车市场的过分饱和，经销商只能做出更多的购车优惠或者是购买活动才能对购买市场形成刺激。而中国汽车配件网指出，对于汽车配件市场来说，汽车销售量的降低则必然影响了汽车配件的需求市场：既然购车人数减少，那对汽车配件的需求当然会减少。

　　油价上涨带来的局部性的通膨已经形成，影响到底如何只能依靠时间来衡量，面对此种情况，相关行业所能做的就是积极应对，以此来最大程度的减少行业企业销售额的减少。